Avantage principal : redéfinir la précision dans les transmissions robustes
- Correspondance OEM précise pour tous les modèles
Développé pour les véhicules lourds grand public, notamment Shacman Delong X3000/F3000/M3000S, XuanDe X6/X9, Aolong et Delong L3000, couvrant les principaux modèles OEM (par exemple, DZ9114230015, DZ9525230028). L'alésage du maître-cylindre, la course du cylindre récepteur et les interfaces de montage sont des répliques 1:1 de l'équipement d'origine. Les conduites hydrauliques se connectent de manière transparente, permettant une installation directe sans étalonnage. Cela élimine les hésitations de changement de vitesse et le désengagement incomplet causés par des écarts de montage, réduisant ainsi considérablement le temps de réparation.
- Transmission précise, changement de vitesse en douceur
Le maître-cylindre utilise une conception de piston à chambre unique associée à une vanne de régulation de débit de haute précision, atteignant une linéarité de sortie hydraulique de 98 % avec une erreur de course de pédale ≤ 1 mm. Le cylindre récepteur est doté d'une conception de piston à double effet intégrée pour une sortie de poussée stable, permettant une séparation uniforme des plateaux d'embrayage. Le temps de réponse des changements de vitesse est ≤ 0,3 seconde, ce qui permet un changement de vitesse sans à-coups sous de lourdes charges et réduit efficacement la fatigue du conducteur.
- Construction résistante à la pression et durable
Le corps du maître-cylindre est formé avec précision à partir d'un alliage d'aluminium moulé sous pression ADC12 avec une résistance à la traction supérieure à 280 MPa, résistant aux chocs hydrauliques dus à des opérations intensives et fréquentes. Le corps du cylindre récepteur subit un affûtage de précision + une anodisation, atteignant une rugosité de surface ≤0,15 μm. Associé à des joints en caoutchouc fluoré, il élimine les risques de fuite hydraulique et prolonge la durée de vie à plus de 500 000 kilomètres, soit 1,8 fois plus longue que les cylindres récepteurs standard.
- Résistant à la corrosion et à l'usure, stable dans toutes les conditions
Les surfaces du maître-cylindre et du cylindre récepteur subissent une double protection contre la corrosion par électrophorèse cathodique et revêtement en poudre, résistant à la corrosion du liquide d'embrayage, à l'érosion par la pluie et à l'abrasion du limon. Les surfaces des pistons sont dotées d'un revêtement en céramique d'une dureté supérieure à HV1000 pour une résistance à l'usure exceptionnelle. La conception intégrée de la soupape de compensation et du clapet de retour ajuste automatiquement l'équilibre hydraulique, garantissant un fonctionnement stable de -30°C à 110°C sans risque de blocage ou de panne.
Conditions applicables : couverture complète de la scène
- Transport minier robuste : le corps du cylindre à haute résistance résiste aux changements de vitesse fréquents lors des opérations minières. Une poussée stable garantit un désengagement complet de l'embrayage, évitant ainsi les problèmes d'engagement des engrenages et protégeant les engrenages de transmission.
- Opérations de construction : la conception résistante à la corrosion et à l'usure résiste à l'érosion de la boue sur les chantiers de construction. Les joints en caoutchouc fluoré résistent au vieillissement du liquide d'embrayage et conviennent aux environnements difficiles des camions à benne basculante et des camions malaxeurs.
- Transport de marchandises longue distance : la sortie hydraulique linéaire réduit l'effort sur la pédale de 30 %, atténuant ainsi la fatigue lors des trajets prolongés. Les caractéristiques précises de la transmission garantissent des changements de vitesse fluides à des vitesses élevées.
- Terrain montagneux : un temps de réponse rapide permet des changements de vitesse fréquents sur les pentes, empêchant ainsi le recul du véhicule causé par des retards de coupure de courant et améliorant la sécurité de conduite.
- Climats extrêmes : la résistance aux hautes et basses températures garantit un fonctionnement stable dans les régions glaciales du nord-est de la Chine et dans les zones à haute température du nord-ouest de la Chine, éliminant ainsi les problèmes de grippage des pistons et de fuites hydrauliques.
Questions et réponses
Q1 : Dans quelles circonstances le maître-cylindre d’embrayage et le cylindre récepteur doivent-ils être remplacés ?
A1 : ① Retour lent ou inexistant de la pédale d'embrayage après l'avoir enfoncée ;
② Bruits sourds lors des changements de vitesse avec débrayage incomplet ; ③ Course de pédale accrue et force de fonctionnement nettement plus élevée ;
④ Fuite du cylindre ou de la conduite provoquant des baisses fréquentes du niveau de liquide d'embrayage ;
⑤ Grippage du piston entraînant un mauvais engagement de l'embrayage et une transmission de puissance interrompue.
Q2 : Quels sont les principaux avantages de ce produit par rapport aux cylindres maître/esclave d’embrayage standard ?
A2 : ① Corps de cylindre en alliage d'aluminium ADC12 avec une résistance à la traction de 280 MPa, une résistance aux chocs améliorée de 40 % ;
② Les joints en caoutchouc fluoré résistent à la corrosion de l'huile, prolongeant la durée de vie de 1,8 fois ;
③ Le temps de réponse ≤0,3 secondes garantit un changement de vitesse fluide et sans saccades ;
④ La sortie hydraulique linéaire réduit la force de fonctionnement de la pédale de 30 %, minimisant ainsi la fatigue ;
⑤ Le montage précis OEM ne nécessite aucune modification de perçage lors de l'installation, conservant ainsi l'efficacité de la transmission d'origine.
Q3 : Quelles précautions doivent être prises après le remplacement du maître-cylindre et du cylindre récepteur ?
A3 : ① Purger complètement le système hydraulique après l'installation pour éviter le relâchement de la pédale causé par l'air résiduel dans les conduites ;
② Utilisez uniquement le liquide d'embrayage spécifié par Shacman : ne mélangez jamais différentes marques ;
③ Serrez les raccords de tuyauterie à 12-15 N·m pour éviter que les filetages ne soient endommagés par un serrage excessif ;
④ Effectuez des tests de changement de vitesse après le remplacement et ajustez la course libre de la pédale (15-20 mm) à des conditions optimales ;
⑤ Inspectez régulièrement le niveau de liquide d'embrayage et les joints tous les 30 000 km pour un entretien en temps opportun.
Xi'an Shenghui Heavy Duty Truck Trading Co., Ltd
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