Avantage principal : redéfinir les normes de refroidissement à usage intensif
- Correspondance OEM précise pour tous les modèles de véhicules
Développé pour les modèles lourds grand public, notamment Shacman Delong X3000/F3000/M3000S, XuanDe X6/X9, Aolong et Delong L3000, couvrant les principaux modèles OEM (par exemple, DZ95259110015, DZ9114530012). Les dimensions du refroidisseur intermédiaire, les spécifications de l'interface et les supports de montage sont des répliques 1:1 du véhicule d'origine. La précision des brides d'entrée et de sortie atteint le niveau IT7, permettant une installation directe sans modifications du pipeline. Cela élimine les problèmes tels que les fuites d'air et les pannes de refroidissement causées par des écarts de montage, réduisant ainsi considérablement le temps de maintenance.
- Échange thermique efficace pour une augmentation significative de la puissance
Dispose d'une structure d'échange thermique à « microcanaux tout en aluminium haute densité », avec une surface de noyau de refroidissement supérieure à 2,8 m², soit une augmentation de 40 % par rapport aux refroidisseurs intermédiaires traditionnels. L'espacement optimisé des tubes plats à 8 mm, combiné à des ailettes de refroidissement ondulées, réduit la résistance au flux d'air de 25 %. Cela abaisse la température de l'air d'admission de 180°C à moins de 50°C, augmente la densité de l'air de 35 %, augmente la puissance du moteur de 10 à 15 % et réduit la consommation de carburant de 2 à 3 L aux 100 km.
- Matériaux robustes : résistants aux vibrations et à la corrosion
Le noyau de refroidissement, les embouts et les tuyaux de raccordement sont fabriqués en alliage d'aluminium AA3003 résistant à la rouille avec une résistance à la traction supérieure à 150 MPa. Intégré par brasage sans cordons de soudure, il offre une résistance à la compression supérieure à 0,8 MPa pour résister aux vibrations provoquées par des chocs intenses. La surface subit un double traitement d'anodisation + revêtement anticorrosion, atteignant 1 000 heures de tests au brouillard salin. Résiste efficacement à la corrosion causée par l'eau de pluie, les agents de dégivrage et la poussière industrielle, prolongeant la durée de vie jusqu'à plus de 600 000 kilomètres.
- Protection toutes conditions, stable et fiable
Le filtre à poussière anti-obstruction intégré filtre les débris de la route comme les pierres et les peluches de peuplier, empêchant ainsi le blocage du noyau ; Les joints en caoutchouc nitrile résistant à l'huile aux entrées/sorties d'air atteignent une étanchéité IP67 pour éviter les fuites d'air ; Le noyau interne présente une structure de flux d'air sans zone morte pour éviter les courts-circuits, garantissant une dissipation thermique uniforme dans toutes les zones. Maintient des performances de refroidissement stables lors de démarrages à froid à -40°C ou de charges lourdes à 45°C, sans risque de givrage ou de gonflement.
Conditions applicables : couverture complète de la scène
- Scénarios d'exploitation minière à charges lourdes : les noyaux de refroidissement à haute densité dissipent rapidement la chaleur, empêchant ainsi la surchauffe du moteur lors des montées sous de lourdes charges. Associés à des structures anti-vibrations, ils résistent aux fissures du noyau provoquées par les turbulences du site minier, garantissant ainsi une puissance de sortie soutenue.
- Chantiers : Écrans anti-poussière anti-colmatage + revêtement anticorrosion bloquent l'intrusion de boue et de poussière. Conçu pour les camions à benne basculante et les camions malaxeurs, répondant aux demandes de refroidissement prolongées au ralenti et à haute fréquence pour réduire les temps d'arrêt.
- Transport de marchandises longue distance : un échange thermique efficace permet une combustion plus complète, réduisant ainsi la consommation de carburant de 2 à 3 L aux 100 km. Réduit simultanément l’accumulation de carbone, prolonge les intervalles de maintenance du moteur et réduit les coûts d’exploitation.
- Fonctionnement à haute température : la structure de flux d'air optimisée et la grande surface de refroidissement maintiennent les températures d'admission inférieures à 50 °C même dans des environnements dépassant 45 °C, évitant ainsi les pertes de puissance dues à une surchauffe.
- Démarrage par temps froid : la construction entièrement en aluminium offre une résistance exceptionnelle aux basses températures, garantissant un démarrage fiable à -40 °C sans accumulation de glace ni risque de fissuration pour des performances de conduite hivernales stables.
Questions et réponses
Q1 : Dans quelles circonstances un refroidisseur intermédiaire doit-il être remplacé ?
A1 : ① Fissures ou renflements dans le noyau de refroidissement provoquant des fuites d'air (détectables par des tests de pression) ;
② Efficacité de refroidissement réduite entraînant une diminution de la puissance du moteur et une augmentation significative de la consommation de carburant ;
③ Blocage interne du noyau entraînant une résistance accrue à l'admission ;
④ Interfaces de bride déformées ou joints vieillis provoquant des fuites ;
⑤ Corrosion superficielle sévère avec perforations étendues.
Q2 : Quels sont les principaux avantages de ce produit par rapport aux refroidisseurs intermédiaires standards ?
A2 : ① Surface de refroidissement 40 % plus grande avec une efficacité d'échange thermique supérieure à 90 % pour des gains de puissance plus prononcés ;
② L'alliage d'aluminium AA3003 résistant à la rouille + le processus de brasage augmentent la résistance aux vibrations et à la pression de 50 % ;
③ Le double traitement anticorrosion prolonge la durée de vie jusqu'à 600 000 km, soit deux fois celle des refroidisseurs intermédiaires standard ;
④ Le montage précis par le fabricant d'équipement d'origine ne nécessite aucune modification lors de l'installation, éliminant ainsi les risques de fuite d'air.
Q3 : Que faut-il noter lors de l'installation et de la maintenance de routine ?
A3 : ① Nettoyez les débris des conduites d'admission/d'échappement avant l'installation pour garantir des interfaces propres ;
② Assurez-vous que les joints sont bien en place ; serrer les boulons de bride en séquence diagonale (couple : 15-20 N·m) ;
③ Périodiquement (tous les 30 000 km), nettoyez les débris du filtre à poussière pour éviter le colmatage ;
④ Évitez le nettoyage direct au jet d'eau à haute pression du noyau pour éviter la déformation des ailettes de refroidissement ; ⑤ Après le stationnement hivernal, assurez-vous qu'il ne reste pas d'eau dans le noyau pour éviter les dommages causés par la glace.
Xi'an Shenghui Heavy Duty Truck Trading Co., Ltd
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